特朗普准备签署行政命令，旨在削弱中国海事行业主导地位并振兴美国造船业，包括对中国制造船舶和起重机收费、设立专门造船办公室、提高工人工资及改进政府采购流程等措施。
这招有多狠？凡是挂着中国旗的货船进美国港口，单次最高收150万美元服务费；就算船是外国公司买的，只要是中国造的，也得按比例交"保护费"。
全球17%的集装箱船是中国造，亚洲到美国的航线更是中国船的天下。按这算法，一条船跑一趟美国光交费就得300万美元，运费直接翻倍。
美国为啥急眼？看看数据就懂了：中国造船业三大指标全球占比超50%，LNG船、超大型集装箱船这些高端货全被中国包圆，连美国媒体都承认"中国造船能力是美国的232倍"。
美国人嘴上喊着"国家安全"，心里算的却是生意账。自家造船业早就烂透了——40年没造过LNG船，去年全国就造了5艘船，还不够中国船厂一周的产量。眼看硬拼拼不过，干脆掀桌子玩阴的！
日前，全球第一和第三大集装箱航运公司MSC(地中海航运)和CMA CGM(法国达飞轮船)发出警告称，美国提议对中国制造的集装箱船征收新的港口费，此举将对整个集装箱航运业和所有航运公司造成重大打击。一旦得以实施，集装箱运费可能会飙升25%。
MSC警告：美国此举可能导致集装箱运费上涨25%
全球最大远洋运输公司的负责人地中海航运公司(总部位于日内瓦)首席执行官索伦·托夫特发出警告，称美国拟对中国建造的船舶及其所属公司征收的费用一旦得以实施，集装箱运费可能会飙升25%。
托夫特在加州长滩举行的标普全球主办的航运和供应链会议TPM25上发表讲话时指出："如果这项费用以当前的形式实施，将会带来严重的后果。我们或将不得不调整航线网络并缩减覆盖范围，或将不得不增加额外的成本。"他进一步强调："最终，这些费用将由消费者来承担。"
这一拟议的费用是在拜登政府展开相关调查后，由特朗普政府在2月底提出的，旨在通过罚款手段遏制中国在海运业的主导地位，并要求部分美国产品必须通过美国船只进行运输。
承运商在美国卸货时通常会选择停靠多个港口。托夫特表示，如果每次停靠都要被收取高达100万美元的费用，他们可能会重新规划航线，减少停靠站点的数量，特别是那些较小的港口。
他举例说："比如我们现在在加利福尼亚，通常会在洛杉矶-长滩停靠后前往奥克兰。但如果要再支付一百万美元的费用，我们就无法前往奥克兰了。"他警告说，周边较小的港口，如奥克兰港，对美国农产品和其他商品的出口至关重要，将面临风险。
托夫特还援引了世界航运理事会对美国贸易代表办公室提案的评估结果，估计该提案对整个行业的影响可能超过200亿美元，相当于每个集装箱的成本将额外增加600至800美元。
达飞警告：美国此举将影响所有航运公司近日，全球第三大集装箱航运公司法国达飞轮船(CMA CGM)发出警示，指出美国提议对中国制造的集装箱船征收新的港口费，这一举措将对整个集装箱航运业及所有相关航运公司带来严重冲击。
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