BDI跌破1000了！全球大宗货物需求不断下跌，下半年会发生什么？

昨天，干散货海运市场发生了一件足以引发行业"小地震"的事件——波罗的海干散货指数(BDI)跌破1000点，报于965点!这使得近段时间以来跌跌不休的BDI指数，跌至新的低水平，并处于自2020年初疫情爆发市场受冲击以来的最低水平。

本轮BDI的大幅下跌，主要是受海岬型船需求减弱的拖累。

海岬型船最惨，运价仅覆盖16。7%的成本

8月31日，海岬型船指数BCI下跌 35 点，或10。4%，至 302点，也是两年多来的最低点。自8月1日以来，海岬型船指数已经下跌约86%，为 2020年 5 月以来的最大跌幅。

通常运输150，000 吨货物(如铁矿石和煤炭)的海岬型船，其平均日租金下降288 美元至2，505 美元，创2020年5月以来的新低，运价仅及成本价的16。7%。

但海岬型船日租的当前水平并不是疫情以来的最低水平，海岬型船日租曾在2020年5月14日跌至1985美元。

分析人士认为，海岬型船需求的下降主要归咎于房地产市场低迷、钢铁需求的放缓的因素，而房地产低迷状态或持续存在，这将使海岬型船运价持续承压;但以运输民生必需品(如谷物)为主的中小型船，运价则比较容易见到增长。

小型船日子更好过

由于受大宗货物运输需求影响较小，小型散货船的日子相对好得多。昨日(8月31日)，超灵便型船市场尽管也在下跌，BSI下跌 65 点至1，626 点，为约10个月以来最糟糕的一天，但现货市场日租17881美元，仍比成本价8000-9000美元高出许多;灵便型船日租16240美元，更是覆盖了成本的数倍以上。

BDI持续下跌，折射全球大宗货物需求不断下跌

有分析机构表示，BDI持续回落折射出全球对于大宗商品的需求正在不断下降。

据中国证券报报道，从国内外来看，今年各大央行加速收紧货币政策，全球经济下行压力不断加剧，各国制造业PMI持续回落，部分国家的数据已经跌破荣枯线。在全球需求放缓，国内大宗.............

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