近期，中东局势多变，多家船公司宣布暂停航线。这不是船公司第一次收缩，很可能也不会是最后一次。在曼德海峡随时可能关闸、霍尔木兹反复断流的背景下，红海和中东这两条主脉正在被一步步掐紧。
赫伯罗特：暂停JD2和JD3服务
5月10日将成为分界点。赫伯罗特宣布，JD2和JD3服务从该日起暂时停止，恢复时间未知。
这一变动不是独立事件，而是红海网络调整的一部分，背后是船公司整合运力、维持区域稳定性的无奈策略。
JD2航线曾挂靠丹吉尔、塞得港东港和吉达，JD3则串起塞得港东港、亚喀巴和吉达。随着航线停运，运力会被挤入JD1和SE4等替代航线上，但正如许多行业人士已经感受到的，“替代路线”并不能在每条航段上完全补足原本的舱位和连接速度。
最现实的影响是原本依赖JD2和JD3从吉达、亚喀巴进出的货物，将被迫进入更拥挤的调配通道。尤其约旦方向的支线接驳，承载力本身就有限，停航后末端的压力必然成倍增加。
ONE宣布航次终止！ 涉中国多港货物
近期受中东地区海域局势紧张的影响，海洋网联船务（ONE）发布航次终止通知，直接波及中国至中东方向的集装箱运输。
海洋网联船务宣布GS2航线的“HMM MIR”轮（航次0019W/0020E）中止原定中东航程，船上货物将在阿联酋豪尔费坎或阿曼索哈尔港强制卸载。
原文转载：https://fashion.shaoqun.com/a/2890958.html
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