从2020至今，短短时间亚马逊领域却也历经了沧海桑田。我看见他曾经在宝马的店里狂拍车门，在前海湾的售楼处特别精神，后来他在宝安的翻身踩扁一个罐头，在龙岗的布吉捡起一个烟头...
从这些年平台政策/操作的变化推测亚马逊想干什么，以下是个人看法。
一，不断上涨的物流仓储费用
我已记不清，到底已经涨了多少次FBA配送费。只记得从最早入行时的起步价2.14涨到现在起步价3.22。而通常大部分卖家的产品的包装尺寸都在"大号标准尺寸"（试问，有多少商品的包装尺寸厚度能做到2厘米以内呢），也就是，实际上对于我们来说，起步价应该是3.86。
从2020年开始，亚马逊多次调整货件容量政策，直到现在可以花钱买库容。乃至新增了仓储利用率附加费（可以理解为，超过半年的库存在淡季要被收差不多两倍的仓储费）。
亚马逊在物流仓储政策上的以上操作可以说是必然，只是疫情之后的爆仓现象加快了亚马逊的这些进程。毕竟越来越多的卖家涌入，不断积压的货物（卖家滞销，甚至是弃号）使得亚马逊的人力成本、场地费用不断增长，它必然会考虑削减或者转移这部分成本。
以上，确实都是废话。但这对我们卖家来说，意味着什么呢？
FBA精铺难有出路，FBM铺货几乎没有出路。
这个好像大家都懂，但架不住还是有卖家有"铺"的想法。
基于亚马逊的算法，表现好的链接能被赋予更高的流量，而精铺的做法不去给链接争取流量就往往会陷入一个尴尬的死循环：不去拉入流量或者拉的少--链接出单少--不被赋予自然流量--出不了能盈利的订单（都是广告出单）--更舍不得再拉入流量--链接出单再减少--成为滞销库存。最终的结果是，出的货都是亏着广告出的，算下总账还倒贴仓储费用。
当然，有少部分类目FBA精铺还能做一下，不具普遍性就不再赘述。
尽量不要再去做低客单价的产品。
论坛里，很多运营小伙伴想到要自己出来闯一闯，常常先想到为了低投入去做低价产品。反而因为这样掉入陷阱。
按起步价3.86未来甚至还有可能再涨的起步配送费，售价9.99的产品，光配送费的占比就去到了40-50%，除非你能把产品采购头程占比控制到10%以内，否则就很难有利润。
当然，大家的这样普遍选择下会导致一种现象：在低价的产品类目，诸如像手机壳膜数据线这种产品，未来普通卖家不会进入（进入可能也活不下来），最终会演变成少数活下来的几个大卖的角斗场，到时他们之间比的不再是产品优势，运营手法，而是纯粹的资.........
从2020至今，短短时间亚马逊领域却也历经了沧海桑田。我看见他曾经在宝马的店里狂拍车门，在前海湾的售楼处特别精神，后来他在宝安的翻身踩扁一个罐头，在龙岗的布吉捡起一个烟头...从这些年平台政策/操作的
原文转载：https://www.kjdsnews.com/a/1444155.html
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