十年前，高达6-7万美元一颗、需要人工组装的64线机械式激光雷达，造就了美国激光雷达龙头Velodyne在全球市场的统治地位。然而技术进步，大规模量产的需求催生MEMS激光雷达，Velodyne的好日子一去不复返，中国分公司已经形同虚设。
另一头，汽车主机厂将激光雷达"按颗宣传"，激光雷达的数量和汽车高级程度挂钩，以便秀肌肉、卷性价比。
这样的浪潮不断翻涌着，卷向自动驾驶产业链。
2024年需求向好，市场巨大，是自动驾驶企业的一致认同。
新能源汽车市场渗透率稳步提升，新标配"智驾"把看似定型的全球汽车行业翘起一个角，注入智能化。自动驾驶无疑是老生常谈的领域，不仅涉及风暴旋涡中的安全问题，也能反映最新技术角逐热点。
自从1925年，无线电设备公司HoudinaRadioControl第一次在老爷车上展示"无人"驾驶概念以后，人们就开始在自动驾驶上不断探索，试图一步步带领真实世界无限贴近那个汽车可以完全接管驾驶的"理念世界"。
然而就像柏拉图所承认的那样，真实世界永远不可能像理念世界一样完美。几十年来，自动驾驶领域涌现了各种各样的技术路线，相关芯片、激光雷达、摄像头、域控制器、智能底盘等产业链崛起又落下，时代造就巨头和技术浪潮。
2024年，自动驾驶怎么样了？
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能上路了，就是突破
2024年初，特斯拉FSD将在2024年进入中国市场的消息再三得到佐证。无论对新能源车还是自动驾驶赛道上的企业来说，都是一个巨大的变量。如果特斯拉顺利推进FSD落地中国，不仅会对销量有提升，也增加了国内自动驾驶赛道的激烈程度。对此，36氪向特斯拉上海团队求证，暂未得到回复。
制度层面上，国内也在积极探索。但由于国内复杂的道路交通环境，高阶自动驾驶很少能获得进一步上路许可。
2月23日，文远知行、百度萝卜快跑、小马智行、AutoX（安途）宣布首批获准北京大兴机场高速以及大兴机场部分区域的自动驾驶车辆载人示范应用。近两年来，国内一线城市都在陆续开展自动驾驶试点。
百度旗下的"萝卜快跑"走在前面。据3月7日报道，2021年面世以来，萝卜快跑无人打车订单已经超过500万，是百度自动驾驶巨大投入在To C端的能力佐证。不过在各个社交平台上，用户使用无人车出行的主要原因还是"体验新鲜感"，还没有形成日常习惯，完全信任无人驾驶。
2023年，文远知行也在持续推动Robotaxi自动驾驶出租车，Robobus自动驾驶小巴，Robosweeper自动驾驶环卫车、Robovan自动驾驶货运车、高阶智能驾驶等五大产品线的商业化落地。
"自动驾驶的商业化落地，始终是我们和同行聊得最多的。"文远知行相关负责人告诉36氪。"2024年，文远知行还会坚持'两条腿走路'战略，一条腿是加速推进与博世合作的L2+/L3级别高阶智能驾驶解决方案量产落地，另一条腿就是上面提到的五大产品线商业化运营。"
据介绍，文远知行则成为全球首个也是唯一一个同时拥有中国、美国、阿联酋、新加坡四地自动驾驶牌照的科技公司。
不过自动驾驶注定不能只是头部的游戏，还需要更多参与者进入行业。政策方面的重大利好，让很多企业看到了机会。
2022年1月，国务院印发的《"十四五"现代综合交通运输体系发展规划》中提出，将稳妥发展自动驾驶和车路协同等出行服务。
到2023年年底，我国共建设17个国家级测试示范区、7个车联网先导区、16个智慧城市与智能网联汽车协同发展试点城市。
2023年11月17日，工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部等四部门近日联合印发通知，部署开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作，总体要求具备量产条件的L3、L4级别智能网联车在限定区域内开展上路通行试点。
多名业内人士告诉36氪，大批自动驾驶企业、车企借这个机会进入了L3级赛道，并且在年末获得了积极的牌照进展，可以看出这是一个积极的信号。
不过根据试行方案，若车辆在自动驾驶系统未激活状态下发生事故，按现行规定承担责任。在自动驾驶系统激活状态下发生违法或事故，试点企业与试点使用主体需在规定时间内向相关部门提供证明材料。若未按规定提供材料，需承担事故责任。
换句话说，有把握的测试车辆可以上路了，但是企业要谨慎看待可能会承担的事故责任，相比之前算是有了长足的进步。
在杭州市余杭区的道路上，已经能够看到顺丰的无人快递小车在工作，走非机动车道。
据顺丰人士表示，无人快递车还只是在小范围应用测试当中，执行快递站点和小区站点之间的少量快件运输。据36氪观察，无人快递车能够遵守交规，不过在速度、效率上和人驾驶电动快递车还有很大差距。
2
不够绝对安全，新能源车走"智驾"路线
说到底，新能源车优越在哪？不仅是"电比油低""798"，不限号，更是智驾。没有智驾功能，新能源车无法支撑超高、且越来越高的溢价。
"我选这款车主要就是因为好开。"小鹏G6车主沈女士（化名）告诉36氪，她日常倒车等都交给XPILOT智能辅助驾驶，会比自己开省力很多。不过她没有完全信任智能驾驶，还是按照提示在操作。"方向盘肯定要把着，那种（驾驶位）躺下睡觉的司机就太不负责任了。"
实际上，不仅在中国，美国自动驾驶关于政策法规方面也在探索之中。
据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）最新数据：自2019年以来，美国涉及特斯拉自动辅助驾驶模式有关的车祸事故，达到736起。这其中使用了Autopilot、FSD功能的不在少数。
自从2021年马斯克宣布移除雷达传感器后，特斯拉彻底转向纯视觉路线。然而，是纯视觉，还是混合固态激光雷达更好？出于车辆安全性和批量化生产能力，业内大多偏向于后者。
无疑，自动驾驶技术"上车"还不足以证明其完全安全性，因此各大厂商采取智驾、辅助驾驶的宣传口径，告诉消费者"我有这项技术，你可以用，但要谨慎"。
"（新能源车）基本上都是L1级别的水平。"某国内新能源车品牌销售告诉36氪。
华为问界、理想、蔚来、小鹏、吉利、哪吒、长安等主机厂的高端品牌线以外，不仅新能源车标配智驾，越来越多燃油车也感受到危.........
十年前，高达6-7万美元一颗、需要人工组装的64线机械式激光雷达，造就了美国激光雷达龙头Velodyne在全球市场的统治地位。然而技术进步，大规模量产的需求催生MEMS激光雷达，Velodyne的好日
原文转载：https://www.kjdsnews.com/a/1833027.html
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