2022上半年，跨境物流企业做的多不一定赚的多，甚至做的越多，有可能亏损更多。与其执着于追求规模和营业额，也许更需要去及时复盘业务本身的增长逻辑，以及未来将会发生的变化。
疫情催化作用下，行业的从业人数和企业数量增加，小型企业为了生存，竞相低价揽收货物，价格内卷愈演愈烈。
"疫情红利"逐步消退，行业对于运力供给端资源的渴求度逐渐下降，造成资源 供给供大于求的状态，庄家之间内卷加剧。
对于多重因素叠加之下的行业内卷现象，该如何破局？
01行业整合并购加剧，洗牌正在发生
阶段性的产能过剩以及服务供给过剩，必须通过市场化的手段解决，这种手段被称为"去产能"。国家层面叫做"供给侧改革"。
由于企业都在积极拓展服务能力和建设基础设施，当市场整体出现需求不足时，行业一定会出现相互整合现象，就如同航运企业的三大联盟组织，统一控制运力和市场，从而能减少亏损，提高收益。
当下同行企业之间通过合作、整合、兼并等形式来盘活闲置运力资源和基础设施资源的需求正在迅速增加，如果跨境物流的行情在接下来的一年内得不到明显改善，行业内部� �业整合并购将会大幅增加。
对于有资源、有资本的企业，这个时候是寻找收购标的企业的好时机。
02企业进行战略减法，聚焦核心业务
在疫情期间，很多企业出于货量营收的快速增加，到处招兵买马，而经过2022第一季度的行业滑铁卢之后，很多企业都需要开始重新思考如何精简战略目标、产品线路、组织架构。
将有限的资源、资金、人力聚焦在最有可能产生结果的业务板块上，避免因为业务过度分散，从而导致战线拉得太长，这将很容易形成组织的臃肿以及大幅增加管理成本的开支。
过去两年，借助"疫情红利"，企业获取了丰厚利润，自然拥有了很多想法，但如今行 业迎来低谷，则需要战略上做减法，聚焦核心业务，将精力放在最有可能产生结果的业务和事情上。
03理性复盘，看清业务增长的本质
除了调整战略布局，企业也需要及时复盘跨境物流行业在疫情前和疫情后所发生的变化，以及在这样的行情变化下，企业自身又产生了哪些变化？
比如，企业所作的每一件事情，每一个角色背后是出于企业实际情况考量所做的决定，还是受到疫情期间市场的短期利益......... "疫情红利"逐步消退，行业对于运力供给端资源的渴求度逐渐下降，造成资源供给供大于求的状态，庄家之间内卷加剧。总结 2022 上半年， 跨境物流企业 做的多不一定赚的多 ，甚至 做的 原文转载：https://www.kjdsnews.com/a/987160.html
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