跨境电商资讯：关税危机下，中欧车企巴黎正

"巴黎车展在一个特殊时刻拉开帷幕。处于困境中的欧洲制造商要证明他们有能力与中国对手竞争，而中国电动车制造商希望在欧洲市场占有一席之地。这次竞争，中国车企的胜算到底如何？ 
10月14日，为期一周、世界最大规模的汽车展会——巴黎国际车展拉开帷幕。
这项两年一度的展会一直是汽车行业的重要展示窗口，今年的展会，媒体更嗅到了不一样的味道。因为不久前，欧盟宣布即将对中国电动汽车加征高额进口关税。在这样的背景下，中国和欧洲汽车制造商正在展开异常激烈的暗自较劲和正面交锋。
法新社评论说，处于困境中的欧洲制造商要证明他们有能力与中国对手竞争，而中国电动车制造商的目标是在竞争激烈的西方市场占有一席之地。
法国总统马克龙也到现场助阵，并在展会当天走访雷诺、雪铁龙、法雷奥等多家法国车企。马克龙在巴黎车展上表示："我们为这个行业感到自豪。"他提到由于"欧洲市场的萎缩"和中国激烈的竞争，汽车市场正处于一个"艰难时刻"。他对法国车企发展电动车予以肯定，表示即使当前面临困难也要坚持下去。
此前缺席的汽车制造商，比如德国大众和德国宝马，以及美国特斯拉，这次也纷纷回归。
而中国企业也表现出积极开拓欧洲市场的决心。这次车展，共有包括比亚迪，零跑、小鹏、红旗、东风、广汽等在内的九家汽车商参加。中国汽车制造商希望在竞争激烈的欧洲市场上站稳脚跟，因为中国车企不仅成本更低，开发速度甚至是那些西方传统车企的两倍。
显然，这场欧洲最大规模的顶级车展，是在一个关键时刻展开的，随着欧洲对华关税的落地，中欧车企之间的竞争肯定会升温。那么，这次竞争，欧洲车企表现到底如何？中国车企又如何应对欧盟的高额关税？
欧洲汽车行业的内忧外患
当前，欧洲汽车行业正面临着内忧外患和一系列严峻的挑战，而其在电动汽车市场上更是举步维艰。
首先，欧洲汽车行业面临生产和销售的双重压力。汽车制造商和零部件供应商正陷入危机，生产量下降，销量疲软，盈利大幅缩水。2024年欧洲轻型汽车的产量预计仅为1720万辆，接近2020年疫情期间的低谷。对此，欧洲的各大车企纷纷下调了2024年的利润预期。以斯特兰蒂斯（Stellantis）为例，利润率预计将从去年的14%下降到5.5%至7%之间。
而这一惨淡表现在电动汽车上表现更甚。
根据美国银行最新的电动汽车跟踪报告，欧洲汽车制造商在过去一年中表现不佳，Stellantis、大众和梅赛德斯-奔驰等几个主要品牌的市场份额遭受重大损失。
Stellantis 的市场份额今年7月份下降至 2.7%，较 2023 年第二季度的3.6% 和去年同期的 4.0%大幅下降。
大众集团的市场份额从2023年第二季度的7.5%降至6.6%，而传统上在豪华车领域处于领先地位的梅赛德斯-奔驰的市场份额则从去年同期的2.5%降至1.9%。
汽车制造商在全球电动汽车市场的市场份额变化；来源：Euronews
欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据也从侧面验证了这个事实，其最新发布的数据显示，8月份，电动汽车在欧洲的市场份额从去年的21%下降至今年的14.4%。这是今年连续第四个月下降，与去年几乎持续的环比增长形成了鲜明对比。
与此同时，欧洲严格的碳排放法规对车企形成了更大压力。到2025年，电动汽车在总销售中的占比必须提升至22%，以避免巨额罚款。
然而，当前电动汽车市场销售却在下滑，今年上半年，纯电动汽车（BEV）的市场份额降至12.6%，远低于欧盟设定的目标。电动汽车销量的急剧下滑促使 ACEA 呼吁欧盟采取"紧急行动"，以应对电动车市场的持续低迷。
协会警告称，若这种趋势持续下去，欧洲的汽车制造商将面临数十亿欧元的罚款风险。ACEA 测算称，要求汽车制造商要么少生产约200万辆汽车，要么面临可能高达130亿欧元的罚款。
电动汽车需求下降，欧洲汽车业呼吁紧急采取行动。来源：ACCA
事实上，电动汽车价格过高是欧洲消费者购买意愿低迷的主要原因之一。
美国银行表示，欧洲纯电动汽车增长缓慢的主要原因之一是与内燃机汽车相比，总拥有成本较高。尽管纯电动汽车的运营成本通常较低，但高昂的购买价格和大幅折旧阻碍了更广泛的采用。
在作为欧洲市场关键指标的德国，即使考虑到补贴和回扣，纯电动汽车的价格仍然比内燃机汽车高出20%左右。
斯特兰蒂斯 CEO 卡洛斯 Carlos Tavares 则表示，尽管电动汽车的使用成本在逐.........

"巴黎车展在一个特殊时刻拉开帷幕。处于困境中的欧洲制造商要证明他们有能力与中国对手竞争，而中国电动车制造商希望在欧洲市场占有一席之地。这次竞争，中国车企的胜算到底如何？ 10月14日，为期一周、世界最

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