2021 年创纪录的海运价格，让不少跨境电商卖家深感"压力山大"，即便 2022 年海运价格稍有回落平稳，卖家仍"心有余悸、举棋不定"，一方面观望运价会不会继续跌，现在出货成本是否有优势？另一方面也在担心随着形势缓和，运价是否会重新登上高位，会不会错过当前难得的 8000 美元左右的平稳期？在两种预期中纠结的跨境电商卖家非常普遍。
想要打破困局，必须重新回溯 2021 年，厘清当时的卖家是受制于"高运价"，还是被"海运高差价"卷入被动局面。
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2021零售巨头稳压跨境卖家原因何在？
2021 年海运市场价格深陷投机性波动。2020 年疫情带动零售行情高涨，沃尔玛这类的大型零售企业面临的最大问题就是缺货，于是他们接受了船公司 3000 美元左右的长协价，希望以此保住舱位，避免因缺货造成销售损失。
2021 年苏伊士运河搁浅事故导致国际海运价飙升，没有长协价的出口商，包括各类卖家一柜难求，大型卖家稍占优势，可以拿到 8000-13000 美元的柜子，大多数的中小卖家拿到的柜子则在 15000 美元以上，甚至在高峰期还出现超过 20000 美元的天价。
与此同时，跨境电商市场 2021 年也遭遇了滑铁卢，市场销售增速远低于 2020 年。这时候的卖家很容易把库存滞销、价格没有竞争力归咎于 2021 年的高运价。其实仔细分析可以发现，卖家真正的压力来自出海伊始的海运价差，特别是家居类商品，体积庞大，海运费占比高，一万多美元的运价与线下零售企业三千美元的运价成本，根本无法抗衡。
出货伊始，跨境电商卖家成本便失去了优势，线下大型零售企业手握三千美元的成本优势，稳稳压住商品价格不涨价，导致电商企业无法通过涨价来转移海运成本，否则价格就超过线下，销量怎么能起得来？
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2022优势天平转向跨境电商企业由于出货早，锁定低运价的线下大型零售企业大量备货，2021 年，四十年来史无前例的高通胀导致销售增长不及预期，部分类目库存压力开始显现。
美国五大零售企业 2021 年库存/销售额同期增长情况
数据来源：整理自各家财报数据
2022 年春节前疯狂出货后，3 月份开始，订单和出口量均有所下降，目前运价回落到 7500-8000 美元左右，甚至某些航线运价还低于长协价，三大联盟已经祭出了 2020 年初压缩运力保价的策略（THE -33%；Ocean-37%；2M-39%）。
FBX全球集装箱运价指数（美元）
这种情况下，笔者认为，优势的天平已经慢慢转向跨境电商企业，原因是：
1、长协价与市场价差距缩小，跨境电商企业灵活优势凸显
2021 年跨境电商很大一部分的成本压力源于不同主体的海运差价，而现在的运价已与长协价持平，甚至还低于长协价，因此在海运成本上，跨境电商与大型零售企业又重新回到了同.............
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