数据显示：船舶每年排放约10亿吨温室气体，占全球排放量的3%。根据世界经济论坛的数据，如果它是一个国家，航运将成为世界第六大污染国。
为了实现《巴黎协定》的目标，全球排放量需要在本世纪中叶达到净零。但如果不采取进一步行动，预计到2050年，航运排放量将达到2008年水平的90%-130%。
海运碳排放将收费
国际海事组织(IMO) 长期以来一直被批评未能解决气候危机的紧迫性，并且在引入限制排放的法规方面拖延了脚步。
5月中旬，在联合国监督机构国际海事组织（IMO）会议桌上，各国终于对一个争论十多年的议题达成共识——他们将对海运碳排放收"碳费"，从燃料排放，到船上消耗产生的碳排，都将进行定价及收费。
过去，� �为船型多元及绿色燃料技术不成熟、成本高昂，海运业在减碳上迟迟没有进展。但现在，因为碳费机制将影响财务底线，海运公司减碳的动力将大为提升。
不过，目前尚未确定的是，碳费价格会多高。
受气候变迁威胁最严重的马绍尔群岛等海岛国家认为，应对船的燃料碳排收取每吨100美元的碳费。
世界第二大船东国日本，则向IMO提案，每吨碳应徵收56美元，每5年调升一次，2030年起增加到每吨135美元。全球第二大集装箱班轮公司马士基更激进，呼吁每吨碳收150美元，加速产业转型。
然而，根据非营利� �织全球海事论坛（Global Maritime Forum）的研究，海运业要在2050年前达到碳中和，碳费其实需要是每吨大约200美元。
收取海运碳费的意义
从短期看来，收取碳费会对海运公司有一定的冲击。
例如，若依照岛国倡议的每吨100美元做计算，长荣、阳明、万海台湾前3大海运公司合计排放量约1,300万吨左右，总共要付的碳费是390亿台币，大约是长荣海运去年税后盈馀的13％左右。
但是，对长期盈利能力来说，碳费并非坏事。
今年，海运需求虽然比疫情中稍微回落，但全球贸易量仍......... 然而，气候变迁导致的灾难，将让海运业损失250亿美元，等同海运业全体在2019年赚到的钱，将� ��接蒸发。除避免气候变迁的灾难外，碳费，也是督促海运业替未来着想的助推器。在2024年第一季度，马士基将推出 原文转载：https://www.kjdsnews.com/a/1025186.html
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