江湖传言快捷舰的老板带着小姨子跑路了，甚嚣尘上，所以在一个特殊的不得不回来的日子，我如愿归来，因为家庭的原因滞留香港三个多月，留给我留给公司都是巨大的挑战，然而我并不后悔，人生到处都是两难的取舍，要相信一切都是最好的安排。
（—）跨境物流的业务量是真的跌了
2022转眼已是六月初，物流行业已是一片哀鸿遍野，有解散的，有跑路的，有缩编的，一句话货量少了，地主家也没有余粮了。
货量减少有多方面的原因：
一是美国疫情结束了，线下的门店比如沃尔玛，Costco等业务有所反弹，周末全家开着车去附近的超市逛逛，这是美国人多年的消费习惯，加上物流和线上支付不够发达，即使疫情期间美国线上购物的比例都未达到30%，远低于中国。
二是Jet，Shopify、Esty、Tophatter等公司线上发力，蚕食了亚马逊的市场，亚马逊一季度销售额下降了38亿美金，预计第二季度还会持续下降，这在历史上都是非常少见的。亚马逊作为一个入门级的电商平台，差不多60%以上都是中国卖家，内卷得很厉害，所以卖家的迁移成为必然，跨境电商下半场工厂开店居多，他们的策略一定是希望全平台发力，而不是局限在亚马逊平台内卷。
三是亚马逊不再限仓，所以海外仓需求直线下降，很多仓库业务暴跌30%以上，最近很多海外仓库都忙于分租转租，据传亚马逊因过去两年无序扩张也要裁减20%以上的仓库。
四是东南亚和其它欧洲国家宣布放开疫情，所以供应链在迅速恢复，而国内的制造业受疫情影响还在煎熬中，此消彼长，在此衷心希望上海能早日恢复正常。
五是去年受伤的卖家仍未恢复元气。所以都是谨慎备货，甚至相当多的卖家还在消化去年的库存，损失的都是白花花的银子，所以不得不谨慎。货量下降的原因还有很多，比如市场在等待美国附加关税取消，观望情绪比较严重等等，在此不去一 一分析，多种原因造成上半年行业不景气的局面，这是大家始料未及的，虽然这一天大家都知道会来，只是没想到这么快。
去年还是春天，今年已是初冬，寒气扑面而来，大家还没做好过冬的准备。
（二）行业的冬天还是行业的拐点？
接下来行业进入冬天还是拐点，见仁见智，有人很乐观，有人很悲观，有一点大家的认知是一样的，就是行业再也回不到之前的暴利期了，以后即使能增长，也是平稳的增长，每年增加 30-50%就已经很厉害了，华为近十几年的复合增长率也只能保持这个速度，风停了，猪还想飞，你就要给自己装上翅膀努力地学会飞翔。
造成今天这样的局面，既有市场的原因，也是前两年行业无序扩张的原因，出来混总要还的，船司运力增加，货量减少，决定了市场供需关系发生变化，这是根本原因。这两年各行各业不景气，来投机的人太多，既没有产品能力，也没有为行业创造价值，还推高了市场的泡沫，靠炒货也能赚二三块钱一公斤，几乎是无本买卖，一年轻松赚好几百万。一旦市场回归理性，利润回落到正常水平，大量赚快钱的投机者会陆续退出，像股市的震荡期一样挤掉一些泡沫未尝不是好事儿，挤挤更健康。当然活着的依旧需要前行，长期看中国的跨境电商行业依然向好，中国有 41 个大品类，666 个小品类的全行业供应链优势，其中 200 多个小类别市场占有率全球第一，经过十多年的发展已经形成势能，这个格局短期不会改变，再加上国家政策的扶持（国家也没有多少可扶持的行业了，扶持跨境电商有百利而无一害），决定了跨境出海的红利还可以持续五到十年，当然新兴市场的增速会远远大于成熟市场，在此不论述。至于越南、印度、菲律宾等只能抢走部分低附加值的加工组装业务，短期内还不能形成规模对中国造成威胁，所以熬过上半年，电商卖家下半年会看到更多反弹的机会，相信大部分中国的卖家经过这一轮市场的洗礼，能够迅速的调整，安然无恙地过渡到跨境电商下半场。当然跨境电商销量的恢复绝不意味着物流行业的轻松，物流公司严重过剩，行业越来越透明，产品同质化严重，随着这几年踩中各种各样的物流坑，电商卖家对物流的专业知识知道得越来越多，靠割韭菜暴富的机会几乎消失，明年各大船东几十艘大船下水，供需平衡会进一步打破，可以想见未来行业的局势会更加的错综复杂，而且变化的速度会越来越快，一步错判可能就会万劫不复！
（三）我们最大的对手其实是我们自己
市场下行，每家物流公司面临的压力都很大，因为销售额下降，利润率下降，回款率下降，会带来一连串的连锁反应，所以大家都很难。去年同期市场运价在 12000-18000 美金不等，今年的运价水平在 6000-8000 美金不等，要保持同样的销售额，需要货量至少提升 1/3 以上。然而僧多粥少，大家都努力地在保自己的地盘，货量能不下降已经很不错了。除了销售额下降之外，利润率也在不断下降，去年还能保持百分之十几的毛利，今年只剩一半， 甚至更低，目前美西市场卷到 3 块多，算一算都是赔钱的，有些同行只要不亏钱就接了，只为了养活团队，活到下一轮就还有赚钱的机会。因为卖家不富裕，回款周期比往年延长了 15-30 天不等，更是加剧了物流公司流动资金的压力。既要做销售额，又要做利润率，又要保证回款率，所以市场很难，行业红利期铺货的卖家都赚得盆满钵满，行业下行时都还回去了，只有精细化运营的商家才能活下来，在物流行业也是一样的。
欣慰的看我们的货量并未下降，我们最大的优势是我们在高端市场有一定的客户基础，这些客户是看中快捷舰的服务而不是冲着低价来的，所以我们的货量下降得相对缓慢，这是对我们前几年坚持练内功做品牌的回报。客观地说快捷舰能够快速崛起主要靠我们的销售团队，市场传言快捷舰离职的销售去同业竞争公司，无需面试，直接可以入职，我们坚持了三年的双百计划............. 原文转载：http://fashion.shaoqun.com/a/1040343.html
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