引言
各位百晓网的伙伴们，3月31日晚，我们组织了一场线上直播，围绕大家都很关心的2022年跨境物流市场走势，一起聊了聊我们所看到的一些市场新动向，潜在风险和未来的机会点。在直播期间，大家都非常热情，也提出了很多很有参考性的问题。现在，我们将当天晚上直播分享的一些核心观点以及部分粉丝问答都整理出来啦！
跨境物流在经历了过去疫情这两年的过山车式的百年不遇的行业红利之后，站在2022年的节点上，我们发现我们所处的环境正在发生着剧烈的变化，无论俄乌冲突引起的外部宏观世界政经格局的巨变、亦或是疫情反扑下的国内低迷的� ��济环境、再到逐步内卷的跨境电商行业本身所面临的一些列挑战，似乎都在让我们对未来方向的把控感觉是在雾里看花。
一、外部宏观环境：百年未有之大变局
1、新冠肺炎疫情带给全球经济的阴霾尚未散去，俄乌冲突引发的地缘政治危机所带来的影响正在逐步显现。高油价正在进一步推高航空运输的成本，对本就在疫情期间处境艰难的航空公司来说简直就是雪上加霜。
预计2022年受制于高油价、以及国内动态清零疫情管控政策，航空运费依然会维持在历史高位水平。
2、二战以来所形成的以联合国、WTO等为纽带的世界政治格局、经济格局、贸易格局如今都在面临巨大挑战，旧的秩序和平衡正在被打破，新的秩序尚未建立。也就是我们所 说的百年未有之大变局。
当今世界上层建筑正反作用于经济基础。在这样剧烈变革的外部环境，跨境电商以及物流行业在进行一系列境外投资布局时要显得尤为谨慎。其原因在于面对国外的政策以及西方国家对于中国敌对的竞争策略，我们很难进行提前预判，很容易面临被制裁或者经贸冲突的风险。
3、贸易摩擦正在变得更加频繁，跨境电商在将大量中国制造的商品以较低的成本优势输出国外时，让本就受制于疫情影响而变得非常脆弱的国外线下零售实体的日子更加难过。欧洲、南美等不少国家都在酝酿或者已经出台了相关政策，对跨境电商取消免税额度，与线下零售实体同等税收制度待遇，跨境电商的税收成本洼地正在逐步被填平。
近些年，跨境电商卖家 很大一部分的利润是来源于税收红利，如今税收红利正在逐渐消失，这对于跨境电商卖家而言是个大危机。
4、如今，越来越多的欧美、东南亚等国家在面对奥密克戎时，正在选择逐步放开各种防疫限制措施，线下商业场景正在逐步恢复，人员的流动将会变得更加频繁。
疫情期间，跨境电商的繁荣本质上是因为线下商业场景的停滞导致了人员进行线上购物，从而带动了线上流量的增加，而且跨境电商卖家的获客成本是比较低的。但是，现在国外开始放松防疫管制，疫情所带来的线上新增流量红利正在逐步消退，线上卖家的获客成本将会面临不断上涨，即卖家圈子里经常挂在嘴边的内卷越来越严重。
流量正在从巨大增量进入到疫情放缓后的相对阶段性的存量时代，卖家之间的博弈将 会不断加剧，而这也是跨境物流所面临的一个大背景，因为商流决定物流，如果仅是站在物流角度看流量的变化是不全面的。
5、新冠疫情让线下的实体零售商超意识到了线上销售渠道的重要性，境外的传统线下零售商也在积极布局线上渠道，线上与线下一体化的全渠道供应链正在形成，toC与toB正在不断融合，商流变动所引发的物流供应链重塑已经开始，跨境新零售的大门已经打开。
未来，跨境电商与物流的服务群体除了中国卖家，还会有更多的海外本土商家，因此将跨境运输网络与境外本土仓配网络之间的定位与协同进行有机结合是非常有必要的。
跨境的货量不可能永远庞大，但只要经济在发展，两个国家之间的贸易依然会存在，只会贸易形态不同。所以一定要注意，< strong>不能将所有的宝都压在从中国到国外的端到端的解决方案上，更要去关注国外本土的商业体系，去思考如何更好地去服务海外本土群体，让客户更加多元化，这也是抵抗未来风险一个非常重要的途径。
6、疫情期间，我国除了跨境电商产业链（包含出口物流、外贸），医疗产业链（包含各类防疫物资）、新能源产业链（包含上游矿石原材料到下游电池生产供应）获利颇丰外；其它行业受疫情影响很大，尤其是餐饮、酒店、娱乐、旅游等相关服务业处境艰难，国内内需跟消费乏力。
随着国外放开疫情管制，回流到中国的外贸订单将会回归到海外，外贸出口将会出现回落趋势，加之房地产等基础设施投资的下滑；2022年中国的经济增长面临非常大的压力。而跨境电商物� ��是在宏观经济大背景下存在的，所以，我们既要关注世界经济，也要关注中国经济，对于经济形势要有充足的预判。
二、内部行业环境：不确定性和阶段性影响并存
1、资源是把双刃剑，需要理性看待。疫情的反复多发以及外部的巨大不确定性，使得运费上下波动频次不断加剧，再加上海外码头、机场、内陆转运点的各种拥堵以及资源短缺，导致常规意义上对于淡旺季的预测变得更加困难。
供应链被打乱，导致手中握有大量仓位资源和柜子资源的企业几乎每个月都得经历至少一轮过山车行情。在行业最低点时，低谷持续的时间以及企业抗风险的能力，或将直接决定公司的命运。
不� �公司压在上游运力提供商手里的押金都接近过亿，运费波动频次的提高和振幅的扩大，使得对于物流资源的不断押注和加码变得越来越像赌博，做好风控对于每家企业的重要性不言而喻。
2、如果目前国内动态清零的防疫政策依然保持不变的话，内部人员众多、办公仓库面积较大的企业需要做好充足的预案。
以目前奥密克戎的传播速度以及防控难度来看，每次疫情的波动和反转，都会对企业的正常经营带来很大干扰。物流是一个线下服务场景，不可能纯粹靠居家远程办公解决所有问题。因此，企业一定要考虑现在疫情的特殊性，做好疫情反复多发所带来的对正常经营产生的多发性影响预判。
3、从目前的情况来看，中国的国门放开将会是一个渐进式的过程，� ��以，国际航班的客机腹舱运力在短期内，依然无法得到充足的释放和回归，全货机资源的运力短缺依然是一个不争的事实。
与此同时，客改货的风险也变得越来越大，由于客改货的单位成本比全货机高，如果行业低谷持续时间较久，将会严重亏损，尤其是在淡季的时候，单价差距会更大。所以，如果只是在旺季期间，短期包几个月问题不大，但是要全年包客改货的话，还是需要很大的勇气。
4、俄乌冲突在前段时间对于中欧班列和卡航等都产生过一些影响，但这应该只是阶段性的影响，因为两个国家不可能一直打下去，休战只是时间问题。
对于手中握有大量中欧班列柜子的公司而言，近一两个月来压力确实不小，既有来自市场货量短缺的压力，又有� ��自外部环境巨大不确定性的干扰。相信随着市场整体货量的上升，情况会逐步改善。
5、今年第一季度市场上整体货量偏少。反观国外，国内春节以及年后的疫情防控，给了国外至少两个月的空窗期，在这期间，国外的码头和内陆中转点都将过去几个月来积压的货物清理的差不多了，拥堵的情况得到了阶段性的改善。
如今，国内疫情防控之后逐步解封和复工复产、清明节假期前的出货小高峰，再加上清明节后又会紧接着迎来亚马逊会员日前夕的备货高峰，因此，接下来四五月份海运将迎来出货高峰，六月份空运快递市场将迎来出货高峰。
6、疫情打乱了行业上下游之间原有的配合默契和安全感，航空公司和船公司在巨额利润的诱惑面前撕毁合约的事件频频发生，船公司和货运航司 赚了钱之......... 在这样剧烈变革的外部环境，跨境电商以及物流行业在进行一系列境外投资布局时要显得尤为谨慎。疫情期间，跨境电商的繁荣本质上是因为线下商业场景的停滞导致了人员进行线上购物，从而带动了线上流量的增加，而且跨境 原文转载：https://www.kjdsnews.com/a/917372.html
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