摘要：2022年12月9日，欧盟理事会和欧洲议会就《新电池法》达成了临时协议。它是第一个对产品全生命周期提出"绿色"要求的法令。中国动力电池企业是欧盟主要出口商，将面临哪些冲击？
随着电动汽车的大规模发展，作为其动力来源的电池需求量与日俱增。报告显示，到 2030 年对电池的需求将比现在高14倍。
尽管电动车相较于传统燃油车，在行驶过程中并不会产生尾气污染。但电动车的电池在其生产和制造过程伴随着大量能源消耗（占新能源车一半的碳排放）。以一款汽车为例，生产制造过程中，燃油版的碳排放量为14吨二氧化碳当量，电动版的碳排放是24吨。后者的碳排放大部分来自� ��力电池，因此减排需要额外关注动力电池的生产制造过程。
12月9日，欧盟委员会同意欧洲议会和欧洲理事会达成的一项临时政治协议，旨在使投放到欧盟市场的所有电池更具可持续性、循环性和安全性。该法规旨在通过针对电池生命周期的所有阶段，从设计到废物处理，为电池行业创造循环经济。
新法规将电池更新分为五类：
便携式电池：密封的、质量≤5kg的，非设计专供工业用途的电池。
SLI电池：设计为启动、照明或点火提供电力的任何电池，也可用于车辆、其他运输工具或机械的辅助或备用目的。
轻型交通工具（LMT）电池：任何密封的、质量≤25kg的，旨在为轮式车辆提供牵引力的电池，这些车辆可以单独由电动机或由电动机和人力的组合方式提供动力，包括法规(EU) No 168/2013定义的L类车辆。
.........< p>摘要：2022年12月9日，欧盟理事会和欧洲议会就《新电池法》达成了临时协议。中国动力电池企业是欧盟主要出口商，将面临哪些冲击？12月9日，欧盟委员会同意欧洲议会和欧洲理事会达成的一项临时政治协议，旨
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