自 2019 年以来，中东和北非地区出现了 45 家专注于最后一公里交付领域的新创业公司。这种快速增长主要是线上购物兴起，因为当今的消费者要求能够跟踪订单，并且想要更快、更方便的交货方式。
虽然大多数新进入者都集中在快递领域，但也有大量初创公司提供交付、快递管理软件以及替代交付模式，如取件、送件以及智能储物柜。
最后一公里的快速增长促使该地区的许多政府采取措施对该行业进行监管。例如，在沙特阿拉伯，最后一公里初创公司的数量在过去一年中增加了两倍，沙特通信和信息技术委员会现在要求所有最后一公里和技术交付公司都必须获得许可证才能在国内经营。
同样在阿联酋，道路和运输管理局最近推出了最后一公里快递公司的操作手册，主要目的是帮助监管机构更好地了解现场，保护快递员的权利并确保他们得到适当的培训和有效执照。在科威特，快递公司工会通过了新规定，将司机的工资限制在每小时 160-200 科威特第纳尔，以规范工资，但是此举遭到了批评和支持。
对于企业而言，日益激烈的竞争导致更快、更便宜的交付和更好的覆盖范围，聊天机器人和路线优化等新工具和新技术被广泛使用。尽管有这些新参与者，该地区的最后一公里部门仍然由现有企业主导，例如一些头部企业 Aramex、UPS、DHL等。
高密度区域允许快递员将多个交付集中在一起，从而提高效率，同时降低每个订单的成本。它还可以提供更快的交货时间，越来越多的零售商现在能够提供次日或当日交货，但通常以高价交货。在这方面，越来越多的公司正在挑战极限。在过去的几个月中，快速商务初创公司激增，在某些情况下提供的交货时间仅为 15 分钟。
阿联酋 Lyve 的前增长和战略总监 Ayush Khatri 表示，"一个关键趋势是速度，我们在这里看到了需求。如今的客户很不耐烦，他们追求速度。但是，现有参与者之间的关键差异化因素绝对是您的车队规模，尤其是在送餐或极速送达方面。"
但这些新进入者采用的主要差异化因素是较低的成本。
"总是有新来的人试图从成本角度购买市场，因此他们会以低于特定价格的价格出售，假设阿联酋的平均市场派送价格为 15 迪拉姆，他们会以 10 迪拉姆或 8 迪拉姆的价格出售，承担三、四个或五个月的亏损，具体取决于他们有多少资金可以进入市场。这个想法是一旦他们有了规模，那盈利就从那里建立起来。"
但在这个领域实现规模经济是困难的，特别是考虑到竞争水平和高烧钱率。很多原因是人们低估了扩大规模或增长所需的资金。这是最后一公里的竞争，一些新进入者发出了一些可怕的价目表，在本地派上赚钱也非常困难，可能在埃及或沙特............. 原文转载：http://fashion.shaoqun.com/a/683150.html 跨境电商：https://www.ikjzd.com/ 跨境电商教程：http://www.kjdsnews.com
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