2022 年将面对"海运运费持续高企、多式联运费率上调、航空运力依旧紧张"——三重打击。
海运运费将保持高位至 2023 年根据德鲁里最新的集装箱预报员报告，由于供应链中断继续限制运力，2023 年之前新船保持相对较低的增长速度，海运费率预计将持续高位。2023 年之后，对于承运人来说，事情或许不会那么轻松，过去几个月的一系列新订单将改变集装箱航运的供需动态。
德鲁里对这样一个高运费的环境能够持续多久，承运人的高盈利空间也有所调查。报告指出，2020 年承运人营业利润增速呈现直线上升趋势，每季度几乎翻了一番。
从 2020 年下半年开始，运费大幅上涨的因素：疫情带来消费品需求大幅增长，同时也使得港口受到限制，以致供应链中断。
德鲁里认为，西海岸港口每天24小时工作方案举措不够解决当下系统僵局。
分析人士认为，这将需要公私合营部门投入基础设施和车队、生产力提升以及更高薪酬吸引更多货车驾驶员进入行业，以减少货运积压，解决集装箱供应链问题。
港口拥堵、集装箱装置短缺等现象在过去一年内一直存在，并且延续至 2022 年，将进一步限制运力可用性，导致现货及合同平均费用大幅上升。随着合同费率更高，几乎可以确定又是一个高利润的年份，2022 年或将再次刷新盈利纪录成本和租船费率。
多式联运的繁荣与萧条2022 年将继续受供应链、用工难等因素影响，但随着经济市场更加强劲、解决方案更加完善，2022 年运输运营会比 2021 年更好。根据美国货运协会对美国货运预测，2022 年货运吨位将飙升至 24%，从而使得行业收入增长 66%。
报告预测，到 2022 年，卡车运输的货运吨位份额将上升到 70%，铁路货运将下降到 14.6%。
虽然海运增长将放缓至 7%，但预计到 2022 年，整体多式联运市场将超过 300 亿美元，高于 2016 年的 110 亿美元，这一增长也带动了依托商用卡车运输的产品需求。
在多式联运提供更可靠的服务产品之前，它将继续受到货运市场的冲击。与往常一样，多式联运运价将落后于一般货运趋势，随着运价的上涨创造需求，工资、高柴油等带来的压力也可能会让货车运价保持在较高水平。
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