一季度暴跌16.5%！AIFA 的 11 连跌后，折射墨西哥航空货运枢纽格局信号

受 2025 年国际政策不确定性影响，墨西哥航空货运市场整体同比下滑，但墨西哥城两大核心机场却走出截然不同的发展路径：新机场AIFA（费利佩・安赫莱斯国际机场）遭遇连续 11 个月的货运量下滑，而老牌枢纽 AICM（贝尼托・华雷斯国际机场）持续逆势增长。

这种鲜明反差不仅凸显了新旧机场交替的转型阵痛，更折射出墨西哥航空物流格局的深层重构。

基于墨西哥联邦民航局（AFAC）2025 年 1-11 月官方数据，双机场货运走势大背离：

机场	总货运量(吨)	同比变化	国际货运量(吨)	同比变化	国内货运量(吨)
AIFA	368,404.2	-10.8%	359,334.6	-9.5%	/
AICM	230,269.9	5.7%	173,662.3	3.8%	45,016

数据来源：AFAC

AIFA 创下 "11 连跌" 的低迷纪录：从 1 月至 11 月货运量持续下滑，一季度跌幅尤为突出（同比降 16.5%），而占其业务总量超 97% 的国际货运正是拖累走势的主因。

数据来源：AFAC

反观 AICM 则呈现全面逆势增长态势，总货运量、国际货运量、国内货运量三大核心指标全线上涨，11 月单月增幅更是达到 14.1%，表现格外强劲。

截图来源：AFAC

尽管 AIFA 的总货运量（36.8 万吨）高于 AICM（23.0 万吨），但两大机场的定位分化正愈发清晰。核心差异在于 "货运品类、功能定位与市场不可替代性" 的本质不同 —— 这种底层逻辑，最终导致两者在 2025 年走出了截然不同的货运量走势。

AIFA 持续下滑因素

1. 政策调整与外部环境冲击

美国的关税政策和经济不确定性成为重要导火索，2025 年墨西哥航空货运整体下滑 3.2%，而 AIFA 作为国际货运主导的机场受冲击更为明显。一季度受美国关税大棒的影响，国际货运量暴跌 16.6%，直接拖累全年走势。此外，在10月份时，美墨航空运输协定执行争议导致的航线调整，进一步影响了 AIFA 的国际货运航线稳定性。

原文转载：https://fashion.shaoqun.com/a/2683177.html

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