丹麦航运巨头马士基(Maersk)更倾向于独立运营，而不是加入一个类似2M的新的主要联盟，马士基和合作伙伴MSC将于2025年1月终止2M联盟合作。
这是马士基海运业务首席产品官Johan Sigsgaard的声明，他也是该公司首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)领导的新执行团队的成员之一。
Sigsgaard澄清道："我们没有类似的合作计划。"
发展策略不同
他强调，MSC和马士基都决定遵循不同的战略业务发展规划。
"要理解我们这一决定背后的原因，就必须了解我们当前的战略与2015年相比有何不同。我们目前正实施综合物流服务商整合战略。"马士基海运业务� �席产品官Johan Sigsgaard表示。
这两家世界领先的集装箱班轮公司在2015年成立2M联盟时，主要目的是确保一系列运力为2万TEU的新型超大集装箱船能够充分装载提高装载率。
Sigsgaard解释说，解决方案是在两家运营商之间共享运力，但今天的马士基有不同的需求。
他表示："2M是对2015年形势的一个非常好的回应，但在我们需要一个更加独立的马士基品牌的今天，它就不那么合适了。" 并补充道："现在更多的是将我们的海运网络与陆地网络服务相结合。"
2M联盟解散并不奇怪
MSC和马士基之间的合作关系终止，这对集装箱行业观察人士来说并不 奇怪。多年来，这两家公司一直朝着相反的战略方向发展。
分析师表示，马士基正在转型为一家端到端的综合物流公司，而地中海航运的目标是扩大运力，这家瑞士/意大利航运公司的运力规模已经达到了没有必要组建2M联盟的水平。
Vespucci Maritime的航运分析师Lars Jensen警告称，尽管MSC可以独立经营，但对马士基来说，未来不结盟可能会带来更多问题，因为该公司还未达到独立运营的规模。
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