跨境物流受到正面冲击。
本周MSC一艘船在红海区域被袭击，打破了红海危机看似好转的局面，各大船公司就绕行还是闯红海分歧严重，马士基、达飞计划让部分船先走红海，MSC和赫伯罗特则选择绕行。无论走哪条路线，运价都在大幅上涨，波及亚洲至欧洲、地中海和美东航线。
目前，欧洲40HQ柜子已涨到4000多美金，1月份将直接冲上6000美金。跨境卖家收到的欧线海运报价将上涨至少1元/kg，部分公司报价已上涨2-3元/kg；美线价格预计也将上浮0.5元/kg。
费用上升之外，海运还面临延误风险，计划春节前备货的卖家应考虑提前出货。当前情况下发货，应该选择走红海的船、绕行的船还是中欧班列、卡航等渠道，引起了不小的讨论。在红海危机解除之前，航运难的局面将会一直持续。
红海危机升级，欧线、美线运费暴涨
新一轮巴以冲突爆发后，也门胡塞武装为支持巴勒斯坦，在红海多次袭击"和以色列有关"的船只，引发亚欧等多条航线危机，多个船公司暂停红海航线改道好望角，海运价格直线飙升，现在事件再次升级。我们先快速过一下红海危机的始末：
11月开始，多艘货轮在曼德海峡、红海附近水域遭到胡塞武装袭击；
12月15-16日，马士基、达飞等巨头宣布暂停红海航线；
12月18日，美国宣称成立国际联盟，保护红海航行；
12月19日，马士基宣布放弃红海航线，船只绕行非洲好望角，大量船公司效仿；
12月24日，马士基公告称，多国护航联盟已组建完成，计划复航红海；之后多艘绕道船只掉头，重返红海线；
12月26日，MSC一艘集装箱船穿越红海时遭袭，红海紧张局势加剧……
上周数百艘船只认命改道好望角时，马士基计划复航红海发出积极信号，之后达飞、长荣海运等旗下多艘船只结束绕行掉头前往红海，但紧接着一艘MSC船只被袭，让红海航线再次红灯爆闪。显然护航联盟（OPG）作用有限，欧线航运又回到两难境地。
现在，绕行的班轮航程增加3000多海里，船舶周转率下降三成，运力削减；而闯红海不仅风险大，船司还面临不菲的护航费。于是各项红海附加费上线，叠加疯涨的集装箱价格，运费几乎一天一个价。
深圳货代Jack陈介绍，目前所走的OOCL、COSCO 船只都在绕好望角，英国海运柜子价格已经涨到约4000USD/40HQ，单价在5元/kg左右。根据刚刚收到的通知，下一水还要涨1850USD，对跨境卖家的报价涨幅将接近200元每立方，每公斤涨1块多。市场上部分报价已经涨了2-3元，价格提高一半。
不仅欧洲线路，中国到美国航线也受到波及，加之1月份开始船东上调美西、美东运价，预计美线价格每公斤将上浮0.5元。
美线为什么也被卷进来？一方面，因巴拿马运河缺水导致的严重堵塞，部分船只改走苏伊士运河前往美国东岸，现在这些船要绕到好望角，西行美东航线再次被拉长，不过大部分西行美东航线已取消走苏伊士；另一方面，欧洲航线拉长后，船司部分航线可能被迫调到欧洲，导致美线运力下降价格上涨。
整体来看，欧线整体涨势惊人。12月22日，上海出口至欧洲的市场运价为1497美元/TEU，较上周上涨45.5%，比五周前飙涨111.7%；上海至地中海航线运价为2054美元/标准箱，周环比上涨30.9%，比五周前上涨79.1%。
有货代感慨，"12月底这几天，欧线40HQ高柜的价格从1000多涨到了4000多，1月份直接飙到6000多了。"运费上涨且舱位紧张。一位卖家表示，好不容易才拿到去欧洲的舱位，下个月运价涨疯后，差价至少是一部苹果手机。
涨价还能接受，如果货物被拒收就让人头疼了。26日，长荣海运发布的一则紧急通知让业内陷入短暂惊慌。
该公司称，关于集装箱船舶红海遇袭事件，出于船货及船员安全考虑，决定暂停揽收原本途经曼德海峡抵达红海的货载。针对已提箱进港未装载上下列船舶的集装箱，请客户自行进行掏空还箱相关作业并承担相应费用。
看似拒绝了原本途径红海的货物，但业内认为这更像一个涨价说辞。如果卖家坚持要求其继续运输，将需承担相关责任和风险，同时长荣海运将在原有运费基础上加收USD1700/20'、USD2600/40'的额外海运费。
其实，船公司已经集体启动涨价。达飞收取红海附加费或好望角附加费，红海附加费标准为为1575美元/TEU、2700美元/FEU、每个冷藏集装箱和特种箱3000美元；地中海航运收取紧急运营附加费，标准为1200美元/TEU、1500美元/FEU、2000美元/冷箱。马士基、赫伯罗特等也宣布收取额外运费。
卖家利率将受损，春节前备货要加快
"红海-苏伊士运河"通道是亚欧海上贸易的主通道，每年通过苏伊士运河的货量约占全球海运贸易总量的10%。此次红海危机导致跨亚欧航线及太平洋等多数航线的运费大幅上涨，直接冲击到国内外贸企业及跨境卖家。
家居大卖致欧表示，红海事件属于不可抗力，部分航司可能会增加费用，影响公司毛利率。若绕道好望角航线，发往欧洲的货运周期将延迟7-15天左右，短期内来看，主要影响公司2月份初计划到港的货柜。公司会根据最新局势重新规划货运周期。
今年1-9月份，国内港口到目的地港口环节的海运费对致欧主营业务收入的占比约为2.26%。致欧的海外交易模式有CIF和FOB，海运费主要由自己承担，虽然致欧在欧线签订有长约协议，但遇到不可抗力因素，货代和公司正在对未来结算价格进行协商谈判。
相比之下，走FOB模式（买方负担运费）的公司就轻松许多。巨星科技回应红海事件的影响时，称公司出口订单以FOB计价为主，运至欧洲的海运费用占公司成本很小。
费用上涨影响利润，航线延误也会打乱备货节奏。原本计划节前最后一班船发货的，发货时间会更紧张，如果货物积压，还会进一步影响年后的航运。紧卡备货量的卖家，可能会因此面临断货风险。
在船司开始暂停红海航线开始绕行后，不少卖家就到接到货代消息：其部分单号货物受到红海战争影响，船司通知苏伊士运河到欧洲地区都需要绕行至好望角，航程也会受到影响，具体到岗时间以船期官网为准。
例如长荣海运宣布，连接亚洲至地中海、欧洲和美国东海岸的长途航线，原定经过红海的集装箱船将改道绕过好望角，继续航行至目的港。绕行之后，船司通知的延误时间基本都在10天左右，如原............. 原文转载：https://fashion.shaoqun.com/a/1529138.html
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