运价连涨，美向海运涨近5成！

卖家的成本又要上升了。

海运价格迎来二连涨。SCFI集装箱运价指数连续两周上涨，美西、美东市场运价延续上行走势，其中美东涨幅达到5.61%，破3000美元大关。不过，欧线在大涨三成后出现了小幅回跌，船公司开始针对个别航线调涨FAK费率以支撑运价。亚马逊定档Prime后，卖家加快旺季备货的步伐，业内人士预计月底海运仍会迎来一波涨价。

海运价格上涨，可卖家的出货量并未随之攀升，反而加剧了行业的内卷，货代的日子举步维艰。拿货难、扫楼难、操作一条龙难，拿着两千的底薪操着007的心。目前的货代行业呈现两极分化迹象，有人资源宽裕、收入可观；有人拿着100元的利润接一柜的货，利润没有也抢着接货，主打的就是一个陪伴。

部分货代为争取货量自降成本揽货，推动了暴雷事件的频繁发生，合作很久的货代突然宣告破产了、货代暴雷被逮捕了，更有货代黑名单疯狂流传于业内。如今跨境电商的"印钞机"效应已经消失，物流行业正在大洗牌，船公司和货代利润暴跌，裁员、降薪、被撤资、跑路的声音不绝于耳。

美向海运运价持续上涨，美东突破3000美元

7月底，业内预警8月份美线集装箱会有新一轮的价格上涨，如今这波涨价已经悄然而至。

上海航运交易所SCFI最新指数显示，本周运输需求保持高位，供需基本面稳固，市场运价延续上行走势。8月4日，上海至美西运价和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2002美元/FEU和3013美元/FEU，分别较上期上涨3.04%和5.61%。

对比7月7日的数据：美西1404美元/FEU和美东2368美元/FEU。也就是说，在一个月内，上海港出口至美西和美东基本港市场运价分别上涨了43%和27%。

至此，美线市场即期运价已经连续一个月持续上涨，其中美西运价单周最大涨幅达到26.1%。

"现在的需求并不旺盛，但是美线货量相对较好，再加上船公司持续减班调整运价，多地海运价格都在上涨，"有货代指出。包括COSCO、EMC等都已经悄悄涨价了。现在COSCO到美国洛杉矶和纽约的40HQ集装箱价格分别为是2015美金和3075美金。

对比此前，货代公司的报价都有所上涨，预计8月15号以后、9月份还会迎来新的运价上涨。"运费上涨后，收货量反而上升了，"有卖家反馈道，货代纷纷建议卖家在15号之前出货，不然后期出货的价格会更高。

业内人士普遍认为，船公司为守住运价，极有可能会在在月中征收旺季附加费或再调涨基本运价，预计会增加300-400美元的运费或附加费。目前，承运人在美线的减舱程度逼近三成，但为应对第四季度淡季以及新增运力持续下水等因素的影响，船公司想要守住目前的运价行情，势必要通过持续减舱来调涨运价，以填补损失。

相较于上半年，下半年才是真正的外贸旺季，各大节日氛围的刺激下，消费者的购物欲望会最大程度地得到释放。目前，亚马逊已经官宣10月会举行Prime会员大促，卖家们提报后就是紧锣密鼓的备货环节，按照以往的惯例，多数卖家会以普船为主，但由于7月份普船甩柜频发，一部分的发货量可能会向美森转移，顺势会抬高运价，预计月底随着卖家出货量的增加会迎来一波涨价潮。

不过，缩减运力涨价的方法似乎对欧洲航线的效果不大，该线路的运价复苏情况并不乐观。上海航运所报告显示，欧洲市场运输需求表现平稳，供需基本面基本平衡，市场运价在上周大幅上涨后出现回落。

8月4日上海航运交易所SCFI最新指数显示，上海到欧洲的运价为947美元/TEU，对比上周下跌了2.87%；上海至地中运价为1503美元/TEU，对比上周上涨了1.72%。

关于欧洲航线，业内人士表示变数较大，目前的减舱不明显，主要是靠货量增长。上周，亚洲至北欧的集装箱即期运价飙升，上海航运交易所SCFI单周上涨233美元至975美元/TEU，涨幅31.40％；宁波航运交易所NCFI更是单周大涨56.9%。然而，由于需求疲软，市场货量不足以支撑涨后运价，本期的运价已经有所回落。

部分船公司为支撑运价，选择针对"部分欧洲航线"调涨FAK费率。7月初，马士基宣布从7月31日起将FAK费率调升至每20英尺1025美元和每40英尺1900美元；达飞也宣布从8月15日起，将FAK费率调升为每20英尺1150美元，每40英尺2100美元。

整体而言，今年的货运旺季表现并不理想，货量增速缓慢，业内不断调整供给也收效甚微。虽然8月份有所好转，但对比此前的旺季，还是让圈内人士大失所望，并且业界对于不合理的运价也不愿接受。

但这改变不了运价上涨会转嫁到卖家身上的事实。在此前不少大卖披露的年度报告中，海运费大幅下降是推动部分大卖利润上涨的一个重要原因，但如果海运费上涨，卖家的运输成本上涨，利润必将会缩减。

同时，也会加剧货代行业的内卷，两极分化的情况会更加显著。大的货代公司可能会由于海运费波动接收到新的客户，但小的货代公司可能会由于运费上涨、利润低无法挽留部分客户，甚至出现暴雷。

1柜货利润100块，货代：你干得下去？

"本来就收不到货，压低利润去收货，这下好了，价格上来，更难了，"一货代在朋友圈发出牢骚。疫情期间货代赚太多，全都蜂拥入场，但自去年海运费回到正常以来，订单大幅流失的现象辐射到整个物流行业，大批的货代公司因此死掉，留下的货代公司则面临更大的竞争压力，只能提着大量空集装箱四处"求货"。

近期海运价格上涨，看似带动行业内整体水平向上，实则并不然。中国物流货代协会表示，此番运价为船公司人为调整，短期内会导致市场混乱，拉动运费上涨，并非市场回暖。预计船公司的涨价行为大概会持续2个月左右，运价之后会慢慢回落。

这期间，部分卖家为节约运费可能会货比三家，但近来货代暴雷良多，且货代本身就具有较高的风险性，所以他们要么不换，要么更换相对可靠的大公司。对于规模较大的货代公司而言，海运费上涨有益，自身的价格优势也会助力其吸纳更多的卖家。但对于中小货代公司而言，即便价格低，但拿到的预约能力有限，压价、降利润接货则会加剧他们举步维艰的情况。

"顶着深圳40度的高温去扫楼，一下午一个客户也没有，"货代小王吐槽道。今年的行情惨淡，很多时候都收不到货，即便有意向的客户也是对比三家。从早晨开始报价，报到晚上，报了3年不合作还嫌你慢。他找你像报警，你找他像破案，给5毛要3个月账期，还要保持价格全年不变，不托班，不甩货。

整柜的货100元的利润，你接不接？接，只要不亏本那肯定得接。对于价格，货代们看得比较长远，价格步步让，只为多个客户源，多份业绩。

同行的反馈更是让人心疼："100还不满足？"、"什么？100？那是我100个柜子的利润，"、"利润几十块的我都跟了两三个月了，客户我都是供着的，知足吧，"、"利润30的我都接过，到手里3毛钱，还不够电话费的，"今年这行情，卷的离谱，能不亏就是好的，货代们主打的就是一个陪伴，不然哪.............

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