2021年，全球海运需求飙升，运价高涨、拥堵严重，用于海运运输的集装箱也成了紧俏货，一时间"一箱难求"，几乎重现了古时的"洛阳纸贵"。
2022年，全球经济增长放缓，通胀高位运行，地缘政治冲突持续，美联储持续加息，全球经济复苏面临重重考验。而目前的集装箱航运市场受此影响，可以用"淡季不淡，旺季不旺"来总结。
对于2023年的市场走势，考虑到供需因素，业内人士似乎大多都不太看好。
根据最新的数据显示，我国的对外贸易数据不容乐观。全球不少昔日辉煌热闹的港口甚至出现了空箱压港堆积如山的现象，集卡排长队却无单可接，2021年"一箱难求"的盛况，已不复存在。
01 港口空箱堆积如山
"我们现在已经� ��少加班了。以前加班时，通常是上班12小时，休息12小时，现在是上班12小时，休息24小时。"在上海港开集装箱卡车的一位工作人员透露，如今港口有很多空集装箱，他们的工作量也因此受到影响。
不仅是上海，空箱堆积如山的现象还在广州等全国各大港口上演。据财新网报道，有集装箱航运人士称，当前全球集装箱规模超过5000万标准箱，集装箱过剩比例超过10%。
集装箱可用指数CAx也印证了这一点。据全球线上集装箱租赁和交易平台Container xChange近日发布的数据，与过去三年相比，今年1月份中国港口的拥挤程度更高，这表明中国有更多的集装箱可用。
然而，"有更多的集装箱可用"这句话并不是一个好消息。
集装箱可用指数CAx由Container xChange发布，是衡量港口进港集装箱与出港集装箱的比率，指数高于0.5，表明港口的进港集装箱多于出港集装箱，容易造成空箱在港口堆积的情况；指数低于0.5，则表明出港集装箱多于进港集装箱，从而形成"一箱难求"的局面。
该数据还显示，与过去三年相比，上海、宁波、天津等港口的CAx指数保持高位。
具体来看，今年前10周，上海40英尺集装箱CAx的数值均高于去年同期，其中第二周达到0.66，之后几周稳定在0.64。
作为对比，2022年第三周，上海40英尺集装箱CAx的数值只有0.48，最高时也仅为0.59。
今年前10周，上海40英尺集装箱CAx的数值均高于去年同期。
此外，今年前10周，上海20英尺集装箱CAx的数值同样均高于去年同期。
实际上，2022年拥堵情况已经开始大幅缓解，运价也在持续下滑，集装箱使用步入常规化状态。在"一箱难求"时期，上海港的集装箱可用指数长时间低于0.1，例如2021年11月底到12月初，该指数低达0.07。
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